Draškovim biciklističkim stazama revolucije...

U suštini, nastavak na prošli TEKST, u vezi saobraćaja...

Fotografija načinjena 7.11.2023. godine, drugog dana "saobraćajne revolucije", ulica Kralja Petra I Jednosmjernog (autorska prava na ime Kum Žoržo, izvor fejzbuk) kod NP RS...

Slika ove farbe stare dva dana je presjek radova ove gradske administracije.

Na stranu kolotrazi koji su ekstremno nezgodni za bicikliste i oko kojih se nešto trebalo učiniti, na stranu što ova biciklistička traka ide u suprotnom smjeru od onih za putnička vozila što je, kako sam kasnije saznao, protivzakonito... Može li makar nešto da se ZAMAŽE kako treba? A mi ovdje uglavnom ZAMAZUJEMO...

Prvog dana "saobraćajne revolucije" su još iscrtavana autobuska stajališta odnosno rješavana je horizontalna signalizacija...

Nego, sve je prošlo i prolazi katastrofalno, što je lako vidjeti po komentarima na Draškovim objavama gdje stoji da ima određeni broj komentara a prikazuje se znatno manje. Npr. OVA OBJAVA, od 325 komentara se prikazuje 137... Vrlo "revnosno" uređivanje gradonačelnikovih internet prezentacija odnosno MANITO brisanje komentara je još počelo još i prije same "simbioze" ali cijenim da je ovih dana ta aktivnost podignuta na jedan viši nivo.

Sa druge strane, necenzurisanog nezadovoljstva ima poprilično javno, čak i na Srpska Info portalu (VEZA) a opet treba biti realan pa reći da nisu SVI saobraćajni problemi zbog "revolucije" ali ista svakako nije pozitivan iskorak. Još je gore što i "saobraćajni stručnjaci" (VEZA) komentarišući izmjene uglavnom maše suštinu: FIZIČKI JE SMANJEN KAPACITET KOLOVOZA ZA PUTNIČKA VOZILA!

U redu, istaknuta je nepraktičnost jednosmjernog saobraćaja kao i činjenica da su problem "uska grla" odnosno uključenja na ove dvije ulice, posebno ono na bulevaru ali teško je ne pomisliti da je nama i bolje nego što nam treba biti s obzirom kakvi su "stručnjaci".

Bilo kako bilo, treba malo strpljenja da se prođu dječije bolesti, i to stvarno ne želim da kritikujem: sporadični slučajevi vožnje u suprotnom smjeru, strah kod vozača od vožnje u krajnjoj lijevoj traci (zbog refleksa da se vozi u suprotnom smjeru), poštovanje autobuske/taksi trake, poštovanje biciklističke staze... Saobraćajna nekultura je već dugo vremena na visokom nivou i to je nešto što se NE MOŽE RIJEŠITI "PREKO NOĆI".

***

Nego, u vezi ZAMAZIVANJA, još jedan dokaz koliko je sve zamazivanje, relativno nebitan i bijedan primjer i volio bih da ga nisam vidio/zabilježio video snimkom ali jesam...
Dakle, Draško je povodom "saobraćajne revolucije" objavio video snimak, može se vidjeti OVDJE. Igrom slučaja sam se zadesio pored prilikom snimanja drugog dijela ("poslije") i snimao sam situaciju da pošaljem poznanicima putem aplikacije Viber. Evo šta sam snimio, jedan video "iza scene" iliti behind the scenes:

I šta je ovdje poraz? Iste sekunde kad se završilo snimanje zbog kojeg je blokirana jedna traka - a na drugom kraju je bila iscrtavana horizontalna signalizacija bus stanice pa je efektivno samo jedna traka od tri bila prohodna, Draško bicikl sa kojim se SLIKAO predaje svom pomoćniku koji isti gura 50-ak metara do ispred Banskog dvora a zatim tamo ubacuje u prtljažni prostor Draškovog vozila VW Amarok. Isto kao i onaj njegov bijedni potez dolaska biciklom na posao prvog radnog dana, da bi se to ponovilo NIKAD, tako je i ovo ekstremno bljutavo.

Volio bih da to nisam vidio, međutim jesam, a isto tako bih volio da sve ovo ne pišem ali sam revoltiran do te mjere bačenim glasom na izborima pa moram...

Međutim, šta je nasuprot, trenutno?
Prvog dana "saobraćajne revolucije" dr Vlado budno prati situaciju i ubire poene se SLIKA:

Pres konferenciju ispred SNSD (VEZA) povodom "saobraćajne revolucije" drže Borivoj prebjeg iz DNS deda od 29 godina sijed kao lisica na koju je organizovano 804 hajke bez prekida i Amidžić taldžija koji je iz Radojičićevog mandata "izašao" "bolji" od Radojičića... Na stranu "orasi u džepovima" drugog i boja kose prvog, to su dva lika čiji je kapacitet za rad sa ljudima NULA. Da se razumijemo, na stranu moje ili bilo čije lične političke preferencije ali podmladak SNSD - neka naredna generacija, ne sadrži LJUDE koji znaju RADITI S LJUDIMA. Amidžić, Anja Ljubojević, Srđan Rajčević i da ne nabrajam dalje, njihova - da se ogradim - javna ličnost je, mejdanskim rječnikom, DOBRI ZA ŠAMARA. Dr Vlado Đajić, ta medicinska, politička i životna BENA, za razliku od pobrojanih je NARODNI ČOVJEK, iskreni kompleksaš koji je u medicinu otišao da bi ga vukli za rukav i govorili ĐESI LEGENDO, međutim, vidimo da je priča o opozivu zamrla a propuštena je prilika da se Drašku natovari saobraćajni problem koji je većim dijelom naslijeđen... I eto, Vlado se slika. SVIM SILAMA SE BORIM DA NA OVOM MJESTU NE UPOTRIJEBIM NEKOLIKO DESETINA VULGARIZAMA...

Na kraju retoričko pitanje: kako da građani Banjaluke očekuju nešto bolje kad se nalaze između imbecilnog čekića i retardiranog nakovnja?

Gdje počinje Draško, tu prestaje logika: ukratko o izmjeni režima saobraćaja u centru Banjaluke

Glupostima mladog gradonačelnika nema kraja i, iz ove perspektive, da se mogu vratiti i ne glasati za njega, to bih učinio na neki vrlo teatralan način, vjerovatno crtanjem muškog polnog organa na glasački listić ili nekako još gluplje... JER ON TO ZASLUŽUJE.

Nego, stavka koja posebno vrijeđa zdrav razum i na koju moram reagovati jeste izmjena režima saobraćaja u centru Banjaluke, te obrazlaganje na Draškovim fejzbuk objavama:

Objava od 4.11.2023. godine u 18:16 - VEZA

Tu je navedeno:

Пет позитивних ефеката увођења једносмјерног саобраћаја.

Више простора за пјешаке (1);

Преко 4 километра нових бициклистичких стаза (2);

Посебна трака за јавни превоз (3);

Посебна трака за такси возила (4);

Боља и ефикаснија проходност путничких возила (5).

Krenimo redom:
(1) Prostor za pješake ostaje POTPUNO ISTI KAO DOSAD jer kolovoz ostaje kolovoz a trotoari ostaju trotoari: nisu napravljene nikakve nove pješačke staze, prostori ili bilo šta na tom fonu... Dakle, NETAČNO.

(2) Što se tiče glavne ulice - koja se jedina slika (pravac od zgrade Vlade pa do Boske), iscrtane su biciklističke staze na kolovozu nekad širokom četiri trake (pune širine) odnosno kolovozu na kojem nikad nije postojao problem sa prostorom za bicikliste. Takođe, skoro čitavom dužinom sa obje strane postoje široke pješačke staze i prostori kojima se takođe može vrlo uspješno voziti bicikl i od kojih se mogao oduzeti dio da se iscrta biciklistička staza, kao što je to slučaj na nekoliko mjesta u gradu. Međutim, postojećim rješenjem biciklističke staze su "pojele" jednu traku za saobraćaj putničkih vozila da u gradu više NE BI BILO TRAGIČNIH BICIKLISTIČKIH GUŽVI. SARKAZAM. Ono što nije sarkazam je činjenica da je biciklistička traka koja vozi kontra od smjera za putnička vozila VEOMA OPASNA, dok će poseban problem za bicikliste činiti i sporedna uključenja na tu saobraćajnicu te autobuska stajališta... Dakle, NEPOTREBNO i OPASNO.

(3), (4) Treća i četvrta stavka su zapravo jedna stavka, jer je to zajednička traka za javni prevoz i taksi vozila, što će reći da je to traka kojom je zabranjeno da se voze svi učesnici u saobraćaju koji nisu vozači javnog prevoza i taksi vozila... Dakle, ČUVAJTE SE POLICIJE KOJA ĆE VAS VREBATI ZA TU GLUPOST.

(5) Bolja i efikasnija prohodnost putničkih vozila će se pokazati u praksi a logika kaže sljedeće: gdje je nekad bilo četiri trake, po dvije dvosmjerne, sad imamo dvije i po jednosmjerne trake. Dakle, prohodnost nikako NE MOŽE BITI BOLJA A NI EFIKASNIJA.

Draškovi potezi su sve gori i gori i nameću se pitanja, uža i šira:
- ono šire pitanje bi bilo, da li je Draškov prelazak u Miletovo krilo ("Simbioza") planiran sve vrijeme njegovog bavljenja politikom ili je to puka improvizacija koju je smislio Dragan Stanivuković, i kad tačno?
- uže pitanje bi bilo: odakle Drašku ideje za ove gluposti, posebno za uništavanje vrlo loše riješenog saobraćaja u Banjaluci (pored ove gluposti za jednosmjerni saobraćaj tu je i trenutno zaglavljeni projekat čudesnog 400-metarskog kružnog kod Ferhadije)?

Saobraćaj u Banjaluci se može riješiti samo širenjem saobraćajnih kapaciteta a ne sužavanjem traka. Kao što vidimo, kružni tokovi nisu pomogli jer ljudi ne znaju da ih koriste. Kažnjavanje i edukacija vozača tek na duge staze mogu dati neki rezultat, tako da u ovom trenutku samo proširenje saobraćajnih kapaciteta, na šta ne postoji lak odgovor ali bolji i težak odgovor nego GLUP.